“Finished goods prices will not go up with inflation, but because of inflation,” said Maersk CEO Soren Skou during a Reuters press Q&A with journalists from all over the world and where MundoMaritimo attended, revealing the truth behind this year’s holiday season: “there will be a modest pick-up in trade thanks to Christmas,” amid a context of a slowing world economy and less consumer demand. “During the pandemic, there was an overdemand of durable goods because of economic incentives and because people shifted from services spending towards upgrading their homes; but they already have the new big screen TV and the new sofa and they don’t need anymore, so that spending –and therefore that demand—is no longer moving trade,” said the Danish logistics company’s chief executive, confirming that “volumes headed into the Christmas season are lower than a normal year.”
Rates, congestion, demand
They are all dropping. Ocean freight rates have finally come down from their sky-high highs –albeit still above pre-pandemic values—, volumes are following suit and congestion is beginning to untangle in the major ports in the United States. “In 2021 everything took off from a higher demand. Congestion came from an increase in demand pushed by spending power and less services. However, now we have less demand and more supply and there is more labor available, so volumes have naturally come down. There is still congestion with ships waiting outside ports, so the situation is not completely normalized yet, but it is getting a lot better,” said AP Moller Maersk’s CEO.
Not only is there no longer a need to satisfy consumption of durable goods, but there’s also an increase in prices due to inflation. The ongoing conflict between Russia and Ukraine has strained fuel and food prices, which has a direct effect on a weaker demand and, therefore, a recession. In fact, Skou revealed that global container demand for 2022 is forecasted to drop -1%.
Logistics & green challenges
While the global supply chain adapts to the new scenario on the back of dropping rates and volumes, Maersk is, at the same time, continuing its path of integrated logistics and their carbon neutral plan, facing the challenges associated with its own objectives. The diversification of production out of China poses a new logistics variable to consider, together with cost savings on fuel and emissions reductions. “Our fuel efficiency is 43% higher than 2008, and it has the potential to go to 60% thanks to new equipment, vessel design and the fuel we use [green methanol],” adds the top executive. “As things normalize, we expect ships to come down to normal cruise speed, which is key to continue the fuel efficiency journey,” he said, pointing out that “customers need carbon neutral services to deliver on their own carbon neutral objectives. So, at some point, the green fuel industry is going to have to scale, or there should be a carbon tax sometime during this decade and that should bring down the price of green fuel to make it more competitive.”
In that sense, it makes sense now more than ever to be part of an alliance such as 2M. “This alliance delivers value, costs savings, and operating flexibility for adjusting capacity,” the executive said, noting that these synergies have been key during the pandemic and will continue to be important as ocean freight sales through the rough waters of the post-pandemic recession.
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