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May 17, 2021 CPPI 2020: debut of Container Port Performance Index First version of technical paper that delivers statistical and administrative approaches

The pandemic has made it clear that maritime transport of containers is the most efficient way to move cargo around the world. However, amid the pandemic the containerized supply chain has undergone a modernization process that includes the automation of processes and digital transformation. This new technology has made possible more access to data that allows comparing port performance under different parameters. The World Bank’s Transport Global Practice, in collaboration with IHS Markit, developed the technical paper Container Port Performance Index (CPPI 2020), which looks to deliver visibility on the gaps and improvement opportunities for ports to optimize the containerized supply chain.

Point of reference

The CPPI “is intended to serve as a reference point for key stakeholders in the global economy, including national governments, port authorities and operators, development agencies, supranational organizations, various maritime interests, and other public and private stakeholders in trade, logistics, and supply chain services,” as described by the paper itself, which was developed using data up to the end of the first six months of 2020 (June 30) and includes ports that had, within a six-month period in the prior twelve months, a minimum of 10 valid port calls. “The CPPI was constructed based on two different methodological approaches: statistical and administrative, to reflect actual port performance as closely as possible, while also being statistically robust,” reads the report.

The first ranking and score is the result of the statistical approach, while the second ranking and score is for the administrative approach. Thus, the index is an aggregate of the performance of the port, weighted relative to the average, across call and vessel size. Accordingly, the score can be negative, where a port compares poorly to the average in one call size and vessel size category, particularly if they do not have an offsetting positive score(s) in other cell(s).

The statistical methodology consists in Factor Analysis, which equals the sum of a weighted average of indices for each of the same five vessel sizes. The indices for each vessel size are estimated based on the time expired in the port, and a number of unknown factors, or latent variables, which impact on performance, but cannot be seen. The resulting total scores are standardized, with a “negative” score indicating a better than average performance.

Ranking

Overall, among the 351 ports analyzed there is a broad consistency between the rankings that result from the two approaches, with some exceptions. Just under 18% of all ports (61 ports) are ranked within three places or less from themselves in the two rankings. Approximately 40% (137 ports) are ranked with ten places or less of themselves in the respective rankings, while 80% (282 ports) fall within 10% of their respective rankings in the two indices.

The top 10 according to the CPPI are the port of Yokohama, Japan in the first place and Saudi Arabia’s King Abdullah port in second place, where both occupy the same position on both statistical and administrative parameters. The top 50 spots are held by East Asian ports, while the Spanish port of Algeciras is the highest ranking in Europe  (10 and 32, statistical and aministrative.)

Latin American Index

In Latin America the Mexican port of Lázaro Cárdenas holds position 25 on statistical approach and 23 in administrative, followed by Dominican Republic’s Caucedo (40-68). Also, the Colombian ports of Cartagena (42-34), Aguadulce (45-30), Buenaventura (72-71) and Barranquilla, which stands at 169 on both parameters, stand out together with the Brazilian ports of (70-72), Rio Grande (74-47) and Rio de Janeiro (199-309). Chilean ports of San Antonio (159-173), San Vicente (221- 226), Valparaíso (222- 102), Mejillones (289- 311) and Iquique (342-320) are ranked in the middle of the index, while the Peruvian ports of Paita (105-94) and Callao (231-56) have a better administrative performance than statistical. In Argentina, Buenos Aires has position 320-310 and in Uruguay Montevideo holds positions 273-328.

“We hope that, in the future, the CPPI will evolve, reflecting refinement of data, stakeholder feedback and improvements in the quality of data,” says the technical paper, adding that “container port performance is especially relevant from the perspective of customer experience and the speed and efficiency with which customer assets are handled (…) The operational efficiency with which ports receive and turn around container ships is of critical importance to the carrier’s decision to call a port in view of other options,” the report points out.

By MundoMaritimo

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