Maersk, the world’s leading containership carrier, has just placed a US$1.8 billion order for 11 (plus options for six more) second generation “Triple-E” container vessels of 19,630 TEU capacity with Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, according to Drewry’s latest Container Insight report.
The vessels are to be delivered between April 2017 and May 2018 and have already been earmarked for the Asia-Europe trade, with the new order swelling Maersk’s orderbook to some 400,000 TEU, or approximately 13% of its current fleet.
Søren Toft, Chief Operating Officer at Maersk Line, confirmed that the company -which currently controls approximately 15.5% of the containership fleet- is planning to order more ships as part of a US$15 billion investment program that includes newbuilds, retrofitting of existing ships, containers and other equipment, the report reads.
However, Maersk’s elevated status and market leading profitability is no fluke. The company, Drewry says, has set the template that the rest of the industry has tried to follow; aiming for higher operating efficiencies by targeting economies of scale, lower unit costs and network optimization. Its first-mover advantage and bigger ships have enabled it to lower its break-even line further than anyone else and thus cushion the blow from falling rates. But with rates now at historical lows and bunker costs steadily creeping up, even a company of Maersk’s stature will feel the pinch, Drewry notes.
The ‘smaller’ players
Nevertheless, despite Maersk’s leading market position, the ‘smaller’ carriers’ –those that hold between 3% and 5% of market share- aggregate fleet consists of just less than 17 million TEU, with the top 20 carriers now controlling 87% of the world’s available container capacity.
Therefore, the concentration of power among the leading carriers has become a seemingly unstoppable trend. In a recent interview with the Wall Street Journal Nils Smedegaard Andersen, Maersk Group CEO, gave a thinly veiled warning to smaller rivals to think about exiting the container shipping market: “I can’t speak for other companies, but small and mid-size carriers controlling a 3% to 5% market share – with very few exceptions – have been unprofitable for the last seven years,” Andersen said. “After such a long period of not being profitable, it defies logic to continue to invest in the business.”
Certainly, Maersk would surely benefit from the exit of some the smaller competitors, lifting freight rates and obtaining larger profits by acquiring more market share in an industry flooded by overcapacity… thus, the question remains: If the market is already affected by overcapacity, why offer more?
By MundoMaritimo
Source: Drewry
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