Digitization is the only way forward. Automation is taking over all processes, leading towards a smarter way to produce. This is happening in all industries and the maritime and port sector seems to be falling a bit behind in this regard. There are some efforts in select European ports, but overall, ports are not following suit as they should. MundoMaritimo talked in exclusive with international industry analyst and shipping expert Pascal Ollivier, who believes that smart ports are the ports of the future.
The smart port concept was first defined in Hamburg in 2012, and has gained popularity in the northern hemisphere (North Europe, North America, North Asia), but in the half south of the equator there are almost no smart port initiatives. “It’s time for the south to step up,” says Ollivier. The key to turn a run-of-the-mill port into a ‘smart’ one is technology and how to better put it to use: improve service to the client. Ollivier says that by redirecting efforts towards improving client experience and overall service –through the use of technology- the port will become smart.
Smart port + smart city
Integration of the port and the city is also key in order to achieve the seeked ‘smart’ status. Traditionally, the port and its nearby city have worked as independent silos, where the port is usually seen as a sore in the city instead of a growth opportunity. “It is time to take a holistic approach to the port+city combination,” says Ollivier. This includes the use of technology at the service of the client, sustainability, optimization of processes and, of course, integration with the city instead of avoiding it.
There are 33 mega cities in the world with over 10 million in population. Of those, 25 are port cities and 17 of them move 22% of global container traffic. In South America, only Lima-Callao meets the definition of mega port city, but it is yet far from comparing to its ‘smart’ buddies in the northern hemisphere.
Smart & sustainable
Ollivier identifies 4 pillars for achieving smart + sustainable status. The first is safety, applied to cargo and people. By ensuring safe conditions for cargo to move through the city and, at the same time, that it is a safe space for the inhabitants of the city, the intelligence indicator goes up one level.
Then there’s mobility. Cargo and people not only need to move safely in the city, but also in a fluid fashion. People resent large trucks that jam traffic and large trucks with containers have schedules to keep and time-sensitive delivery dates. Urban planning plays a key role in designing roads and access routes to satisfy both needs.
Energy use must be efficient and, hopefully, renewable: solar, wind turbines, wave power, etc. “The port should add to the city, not take from it. That’s why its so important for the port to have its own renweable power source, so it can feed the port’s operations and give back to the city’s power grid.”
Environamental consciuosness is the forth pillar. Reducing time in port calls, less emissions, etc. All of these measures optimize port operations and also give a message back to the city that the port cares about its impact on the lives of many.
Live examples
There are no ports that are 100% smart… yet. Some are getting there, like the Port of L.A., USA, with its cyberresiliance at port city, community and authority program; Port of Le Havre, France, with a program of energy transition; Port of Valencia, Spain, with a double target of decarbonization and cruise mobility.
“South America is usually late coming into the game, but there’s still time to become pioneers in the smart port trend”.
By MundoMaritimo
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