The Panama Canal will probably resist calls from shipping lines to spread out proposed toll increases, threatening profits for companies such as A.P. Moeller Maersk and Evergreen Marine Corp., analysts said.
The Panama Canal Authority, or ACP, has received 21 submissions from companies and groups seeking to reduce or delay the new tariff system, according to its Web site. The authority plans to raise fees by as much as 47 percent over three years to pay for expanding the 92-year-old waterway, the world's busiest, handling about 5 percent of global trade.
Evergreen Marine Corp., CMA CGM SA and Wallenius AB are among owners who presented to the authority last week, according to the London-based International Chamber of Shipping. Higher fees may further hurt container lines currently experiencing low rates as a result of surplus ship supplies.
``I don't think they'll have any success,'' said Steven Brooker, an analyst in Copenhagen covering Maersk, the world's biggest shipping company. ``The canal authority would want to have the cash so that they can pay for the expansion, so why would they take the risk'' of waiting any longer, he said.
ACP is reviewing the comments from its customers and will submit a recommendation to Panama's cabinet council ``in the coming weeks,'' Marketing Director Rodolfo Sabonge said in an e- mail from Panama City.
Panama plans to invest $5.3 billion to double the handling capacity of the canal, linking the Pacific and Atlantic Oceans, by 2014. A vessel that can carry about 4,500 20-foot standard containers pays about $300,000 to transit the waterway, according to analysts.
`Strong Position'
``We would like the amount reduced or spread over a longer period,'' International Chamber of Shipping Secretary General Tony Mason said in a telephone interview from London.
The chamber made its presentation on behalf of more than 30 national maritime organizations such as the Danish Shipowners Association, whose members include Maersk.
``ACP is in a strong position to introduce the increases as it's not feasible to use another route without incurring higher costs,'' Philip Damas, research chief at London-based Drewry Shipping Consultants Ltd., said in a telephone interview. ``They've made up their budget calculations and worked out how much they need, so I don't see where a compromise would be.''
The weighting of the toll system means current users are required to finance a project that will only benefit future users once the expansion is complete, said Mason of the International Chamber of Shipping.
``It's very difficult for the container industry to pass on costs, to get customers to pay the extra bill,'' because excess capacity keeps competition intense, said Enskilda's Brooker. ``The average revenue per box is in a downward spiral.''
Source: Bloomberg
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