The United States Government has presented a bill (H.R. 3788) dated February 10, 2004 “to ensure that the flow of cargo through United States ports is reestablished after a transportation security incident, to require the Secretary of the department [under] which the Coast Guard is operating to develop and implement a secure long-range automated vessel tracking system, to aid maritime security, efficiency, and safety, and for other purposes”
OBSERVATIONS
This bill brings an important issue into consideration. If there were to be an international terrorist attack/s, is there a system in place, which would deal with such a situation to re-establish the commercialisation and transportation of goods worldwide? We would like to suggest the replacement of the above with the following proposition:
That the United Nations proposes a plan by way of a convention to ensure that the flow of cargo through all the nations’ ports is re-established after a transportation security incident and to require the member states to put into action such approved UN emergency plan so any emergency can be dealt with by the international community at large using this standard international emergency plan of action.
If all countries were to accede to this plan, it would be preferable in that, in our opinion, most of the antiterrorist measures have been created to prevent a terrorist attack. The problem is that, there are some differences among some countries, as to what should be the preventative antiterrorist measures to be taken.
Our key questions are:
The United States has begun to consider these aspects, but the problem, in our opinion, is that each nation has its own emergency measures. These may not work in harmony in an international scenario. In other words, is there a plan B that will provide for an international practice by all countries in the event of a disaster? Is it feasible or not to expect such a plan which would presumably be forthcoming in the form of a convention to be enacted by all countries?
With reference to the closure of the port the bill presented proposes that “the Captain of the Port may not close a port not directly involved unless the Captain of the Port determines that such closure is necessary to secure vessels or facilities from damage or injury to any harbour or waters of the United States” This is of some serious concern because:
Davies Lavery Solicitors
3659 registered companies, 50 countries, 72 sponsored companies
Customs Agents
Shipping Agencies
Storage and Warehousing
Shipyards
Shipping Companies
Marine Consultants and Surveyors
Cargo Agents
Port Companies & Terminals
Nautical Equipment
Loading and Unloading Agencies
Exporters
Importers
Engineering, Certifications, Surveyors
Organizations
Other related Activities
Fishing Companies
Spare Parts
Puertos Terrestres, Zonas Extraportuarias
Air Transportation
Overland Transport
Tourism
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