The stoppage of consumption caused by lockdowns has the Latin American economy on the ropes. Projections of drops in GDP predict that the worst is yet to come with a huge challenge ahead for governments to reactivate consumption in society. Among the concerning numbers is the drop in imports, where in some areas is as steep as 90% (for instance, automotive). For a port such as Callao, through which between 80% and 90% of imports enter, the fall in this kind of activity is strongly felt.
That’s why we decided to talk with the National Port Authority in Peru, where President Edgar Patiño shared in exclusive with MundoMaritimo the success story of how the national port system stayed on track since the beginning of the pandemic and managed to keep the supply chain and exports flowing all throughout the country not only satisfactory but outstanding. “The port sector never stopped and that was the most important thing. The system is in order and it works,” highlights the APN’s top executive, emphasizing that the system’s structure was what allowed the operation to be successful.
Command and control center
It has a name right out of a war movie, but the truth is that fighting the coronavirus is very much like an armed conflict against a silent yet deadly enemy. “From January to June the demand dropped 15.2% compared to the same period the year before, with a marked fall in the mining sector [due to the suspension of activity.] However, we replicated on a national scale the port of Callao’s model of command and control, and with that we were able to achieve optimal logistics coordination in all ports in the country,” says Patiño, revealing the formula for success that kept the supply chain in operation in times of pandemic.
“Aside from the pandemic’s real impact, we were able to show that we are ready. Since January we began implementing sanitary controls in ships along with the maritime sanitary secretariat. This resulted in an orderly and formal system and we had no need to quarantine ships until late-July, early- August. Another thing that helped was that there were no cruise ships allowed,” says the APN President.
Protected facilities
Since the beginning of the outbreak, the APN implemented constant sanitary monitoring along with the concessionaires of the terminals, as well as a center for emergencies to face the threat of the virus. “It’s people that get sick. Inside the terminal we determine all of the sanitary measures to care for workers and staff, but once they leave, we lose control,” adds the maximum authority of the APN.
Part of the mitigation measures are the coordinated actions with the concessionaires, adapting shifts with differed times to control capacity. “It was a highly coordinated action and it resulted in a positive effort to keep terminals operative. I thank them in their work that allowed the supply chain to stay active,” he highlights.
Investments on standby
2020 was going to be a ‘golden year’ for ports in Peru, but the coronavirus came to put port development on pause. “Since projects are developed in stages, there were some that were more advanced than others. Before we restarted works on the construction able projects, we worked intensely on sanitary protocols to ensure safe conditions for workers,” adds Patiño.
The APN is one of the main participants in this year’s TOC Americas Virtual Expo, digital event that will replace the TOC Americas 2020 to be held this October in Lima, Peru. The virtual format of the event will keep the original dates of October 27, 28 and 29 with the participation of the National Port Authority of Peru along with leading executives in carrier, port, logistics and other relevant areas of the development of the maritime and port industry in the Latin American region. For more information on registering for the TOC Americas Virtual Expo, click here.
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