Por congestion and delays in the supply chain caused by ‘side effects’ of the pandemic have captured headlines all over the world, turning attention to consumer across the globe that for the first time look to the supply chain in detail and have learned where and how their consumer items get to their hands in a time that has been heavily marked by an increase in containerization, added to a spike in demand for consumer products never before seen -boosted by exaggerated consumption patterns due to long stays at home and financial stimulus packages by governments big and small. Precisely, this avalanche of demand has presented a problem for port infrastructure, that does not have either the facilities, equipment, staff nor technology to handle such volume. To better understand this phenomenon, experts Silvana Sánchez Di Domenico, Consultant Infrastructure, Transport & Ports, Economic Comission for Latin America and the Caribbean ECLAC and Ricardo J. Sánchez, Senior Economic Affairs Officer, Infrastructure, Transport & Ports, ECLAC, deliver a detailed “Analysis of the determining factors of containerization in select countries of Latin America, Asia, Europe and Africa", a text prepared within the framework of activities of the cooperation agreement between ECLAC and the Government of the Republic of Korea for the 2017-2019 period, where they explain in detail why this happens.
TEU, GDP and others
“(…) it is relevant to address what is causing such a growth [in containers], particularly from the perspective of planning for port policies. An increasing volume of containers is expected in countries with relative higher development. This fact has been historically captured by analyzing the relation between containerization in terms of TEU and GDP. However, many papers and studies have shown that GDP is not a precise predictor of container demand growth, since there are other variables at stake, such as the growth rate of manufactured goods, composition of merchandise versus services and composition of export/import basket,” reads the summary, which concludes that growth of the economy is the main driving force of world maritime transport demand.
Therefore, the paper focuses on analyzing what happened with GDP growth in the selected countries. Specifically, 2017 was marked by an overall recovery of most countries considered in the study, projecting on to 2018. For the case of Latin America, Argentina, Brazil, Chile, Colombia and Peru were chosen, showing a clear tendency in line with the rest of the world economies included in the study, with a “recovery in 2017 mainly as a consequence of growth in investment, manufacturing activity and merchandise trade in the world,” where it is to be expected to have a higher level of containerization in more developed countries.
Planning and design of port policies
Higher infrastructure would impact in more containerization. Therefore, taking into consideration the background presented in the report would result in key information for planning and designing port policies facing economic growth and the consequent increase in maritime transport demand.
The report concludes that when time comes around for planning and designing port policies and developing infrastructure, it is key to have as much information, data and context as possible, to consider all economic variables at stake and incorporate connectivity, transshipment, consumption and other trends to have the most complete overlook and thus project sustainable solutions in the long term.
By MundoMaritimo
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