Decarbonization is at the top of everybody’s agenda as regulatory pressures from international NGO’s and climate change agreements push for lower emissions and the use of alternative fuels. But reconverting engines is easier said than done, and alternative fuels are still scarce and expensive for mass production. So shipping is facing yet another challenge in the face of sustainability, and the energy crisis is not helping. Putting all these issues into perspective is what paints a picture that allows for better understanding, and that is what the 4th version of the Lighthouse Chartering webinar, supported by Drewry and MundoMaritimo, was all about: “Shipping on fire but the world without coal.”
Navin Kumar, Director, Drewry Research, and Rahul Sharan, Dry Bulk Specialist, both from Drewry Shipping Consultants, joined Christian Kassu, Partner at Lighthouse Chartering Ltda. in a lively online venue that gathered over 360 subscribed viewers and more than 100 live attendees who listened attentively to the world situation on coal and decarbonization.
Zero emissions by 2030
“The target set for 2030 for half the countries in the world to be zero carbon emissions,” said Kumar, detailing that some of the ways to get there for the shipping industry is to incorporate power optimization (slow speed,) switch to dual-fuel engines, use of energy-saving technologies, design modification with hull/bow optimization, and replacement with newer ships. “Changes will depend on the availability and cost of these alternatives,” highlights the expert, who emphasizes on the criteria for selecting alternative marine fuels consider security, accessibility, affordability, environment friendly and energy density. “LNG, Ammonia and Methanol are better poised to be the carbon neutral fuels of choice for the future of the shipping industry,” adds the expert who notes the importance to make these decisions as soon as possible for shipping companies, as energy efficiency, and regulation compliance are likely to be mandatory for operating and berthing at certain ports around the world sooner rather than later.
The ‘coal’ truth
As for coal, the situation is critical, and Rahul Sharan shed light on the coal market’s current hard times. “The pandemic-triggered stay-at-home lifestyle called for more energy production, and more energy production called for more coal consumption. This called for high demand of coal, using up every available bulk vessel to transport this mineral all over the world, but port bottlenecks and high shipping traffic have driven up coal costs, making it less accessible in a time of more need. At the same time, the industry -and the world- is moving heavily for decarbonization,” says the dry bulk specialist.
Energy prices are at an all-time high, causing electricity shortages in areas that can’t access coal for thermal production. So, where is coal coming from? Australia and Russia are the main exporters for world consumption, yet the market is expected to remain high in 2022, so dry bulk demand should stay expensive and poorly accessible due to shortage of vessel availability and high shipping rates.
It would seem the paradox of high coal demand and the push for decarbonization is on the right track, as depending on one key fossil fuel for energy production has the world on its toes desperately looking for alternatives to increase power production, reduce costs, and eliminate the carbon footprint.
By MundoMaritimo
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