According to the Chilean construction chamber critical infrastructure for development report 2018-2027 ICD, trends such as operations optimization, document and information digitalization, sustainable development, environmental policies, opening cabotage and gender equality are some of the most common ones in the maritime-port sector worldwide and are the main reasons behind the need to improve support infrastructure. The five key issues are: trends, world positioning ranking, mobilized cargo demand, country institutionalization and investments.
Trends
The report says that it is necessary to optimize operations in order to improve margins since “not always offer demand growth associated to larger vessels is proportional to demand, especially in port terminals and cases in which transfered volumes are reduced to the ship’s scale.”
Another global trend that is affecting Chilean port development is the consideration of environmental aspects, that are beginning to determine technological options. “Pressure to reduce CO2 emissions, agreed in multilateral forums such as the Paris Agreement, will force changes in the type of energy used in maritime transport. Cost reduction as well as diminishing emissions are resolved –at least partially- with the use of gas instead of diesel oil, so this alternative becomes an option that will tend to become widespread,” reads the document.
Opening cabotage is another important issue discussed as an option for the future. Alowing more participants in this area will boost more cargo volume and, thus, improve the use of capacity and optimization of existing availability. When looking at statistics, “Chile appears in the bottom places in terms of usage of available capacity in its coasts,” says the report, which also mentions the increasing importance of gender equality in the historically male-dominated industry. “Balancing gener participation has the goal to increase the current 9% female executive presence.”
Positioning, investment and institutionalization
In order to have optimal worldwide positioning it is important to make the correct investments at the right time, since they affect directly the economy’s competitiveness. The better the positioning, better competitiveness. The report details the amounts set aside for port infrastructure, which considers a total of US$2.850 billion to increase capacity in state-owned port companies. Another US$2.400 billion are added to this budget for the construction of the Large Scale Port (LSP) in the central macrozone, which would be “the largest port project in the country.”
Making regultory changes also points to improving competitiveness for maritime transport and foreign trade. Priorities should be set for coordination of services, data digitalization, availibility and backuo services for each port and the oportune definition of infrstructure investment. Also, it is important to plan for the long term, considering an integral vision of ports and their respectibe hinterland roads, using a more logistical approach rather than just purely port.
Mobilized cargo
The report presents an update on port services demand projections, relative to previous versions. On cargo movement, there’s a general drop between 2014-2018, especially in ports in the nort of Chile (possibly affected by a fall on mining activity) and in Valparaiso, for the second consecutive year. Numbers for 2016 and partial statistics for 2017 show a change in this trend in the three cases mentioned. Even if the growth trend is maintained in the long term, figures show that during 2016 cargo movement in state-owned ports earned below levels foreseen in 2013.
By MundoMaritimo
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