Maersk Line and CMA CGM will launch two joint services next May -- a pendulum service linking Asia with the U.S. East Coast and Pacific Northwest, and a Panama Canal service linking China and Korea with the East Coast.
The cooperation is the latest in a series of such actions that carriers have announced in an effort to deal with an increasingly difficult economic environment. With volumes flat or declining on major east-west routes, carriers have been seeking ways to cut costs while maintaining market coverage.
Earlier this year, Maersk, CMA CGM and Mediterranean Shipping Co. replaced four competing services with three on which the lines share space between Asia and California. Maersk and CMA CGM said the trans-Pacific cooperation has worked well, and Maersk said the latest announcement "represents further rightsizing in the trans-Pacific trade."
The two new service strings are:
--A pendulum service that will make a 91-day circuit of Shanghai, Hong Kong, Yantian, Singapore, Suez, New York-New Jersey, Norfolk, Tangier, Suez, Singapore, Hong Kong, Yantian, Shanghai, Busan, Seattle, Vancouver, Yokohama and Shanghai. This service is designated the Columbus Loop by CMA CGM. Maersk will use the TP3 designation for the segment between Asia and the U.S. East Coast; the service's trans-Pacific segment will be a revision of Maersk's existing TP9 route.
-- An Asia-East Coast service via Panama that will have a 56-day rotation covering Ningbo, Shanghai, Qingdao, Busan, Balboa, Panama, Savannah, New York-New Jersey, Miami, Panama, Balboa and Ningbo. This service is designated the Hudson Loop by CMA CGM and the TP10 by Maersk.
The Suez string will use thirteen 6,500-TEU ships, seven from Maersk and six from CMA CGM. The vessels that CMA CGM will contribute will be new ships built to fit under the 151-foot vertical clearance of the Bayonne Bridge at the Port of New York and New Jersey.
The Panama service will use eight vessels of 4,300- to 5,100-TEU capacity, with each line contributing four ships.
Jean Pilippe Thenoz, CMA CGM's group vice president for North America, said CMA CGM will withdraw from the X1 service it shares with China Shipping from Asia to the U.S. East Coast, and will quit buying slots on a New World Alliance service from Southeast Asia to the U.S. East Coast via the Suez. CMA CGM also will pull out of an Asia-Pacific Northwest service it now shares with China Shipping.
Maersk said its TP6 service rotation in the trans-Pacific will be amended to include only Los Angeles on the U.S. West Coast. Maersk said its TP7 service has been adjusted to improve transit times, focus on southern Chinese ports and add an eastbound call at Yokohama. Maersk said the latest changes will result in an 8 percent net reduction in its capacity between the Far East and North America.
Thenoz said the new services will provide transit times of 25 days from Hong Kong/Yantian to New York, 21 days from Singapore to New York-New Jersey, 11 days from Shanghai to New York-New Jersey and nine days from Busan to Seattle.
The Moroccan port of Tangier, which CMA CGM and Maersk Line sister company APM Terminals recently opened, will be a key hub in the Columbus pendulum service. Thenoz said Tangier is envisioned as a hub for cargo relayed between the Columbus route and North and West Africa, the Mediterranean and southern Spain.
Source: JOC On-Line
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