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December 29, 2003 Box tonnage dearth spurs Norasia launch A SHORTAGE of available container tonnage was a key factor in persuading Norasia to launch...

Norasia, now part of Chile’s CSAV, is teaming up with China Shipping Container Lines and Gold Star Line to offer a 12-ship rotation scheduled to start in February, pending Federal Maritime Commission approval.

The three partners plan to deploy vessels of around 3,000 teu capacity and with service speeds of 21 to 22 knots, with Norasia providing the majority.

Although other lines, notably Evergreen, have dropped round-the-world services, Norasia believes this is the best way to serve several mainhaul routes, given the current tonnage squeeze.

Pendulum or end-to-end services would have required more ships.

The port rotation of the new round-the-world service will be Shanghai, Ningbo, Xiamen, Shenzen, Singapore, Port Kelang, Dubai, Mundra, Nhava Sheva, Tuticorin, Colombo, Damietta, Felixstowe, Rotterdam, Hamburg, Port Elizabeth, Newport News, Charleston, Kingston, Los Angeles and Shanghai.

The loop will effectively serve trades between Asia and the Middle East, India and Europe, and Europe to North America, with only the Pacific leg not a strong market. Norasia, which is rebuilding its brand and expanding its network under CSAV ownership, will be making the biggest commitment to the joint venture, contributing eight of the ships. Hong Kong-headquartered Gold Star, a regional carrier owned by Zim Israel Navigation, will be providing three ships as its branches out into the global marketplace.

Rapidly expanding China Shipping will supply one ship.

The start of the new service will coincide with what is expected to be a bumper year for the Asia-to-Europe trade as more production facilities are shifted to the Far East, while the westbound transatlantic trades are growing faster than eastbound despite the weaker dollar.

However, the westbound transpacific route is virtually a repositioning leg for dry boxes, with the volume of outbound cargo from the US much smaller than inbound.

The exception is refrigerated cargo, where US exports outstrip imports and where carriers are after higher freight rates.

The Westbound Transpacific Stabilisation Agreement this week announced plans to recommend rate increases for refrigerated cargo being shipped from the US to Asia of $300 per feu and $240 per teu, effective March 1.

The 13 member lines said in a statement that the rates for fresh produce needed to be raised to cover the relatively high cost of equipment and the expense of monitoring perishables.

Furthermore, the Pacific was currently experiencing a ratio of more than four to one in the volume of refrigerated cargo moving westbound than eastbound.

CMA CGM is planning to expand its presence on the Pacific, with several new services in the pipeline.

Chairman Jacques Saadé told ci-onlinethat an Asia-US west coast loop would be introduced using just four vessels, with a quartet of 4,600 teu newbuildings — on order from Hyundai Heavy Industries and scheduled for 2007 delivery — having sufficient speed to service a route that usually requires five vessels.

More immediately, CMA CGM vice-president Rodolphe Saadé said that a new link between China, the Caribbean and US east coast would start in the spring.

The French line has already unveiled plans to launch a transpacific service later next year in co-operation with Mediterranean Shipping Co, using 8,200 teu tonnage.

Janet Porter, Lloyd's List

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