Exporters in both North and South America saw the Asian bird flu as a ready-made chance to expand the market for their chicken products. But the perceived window of opportunity is now not quite as wide open as it first seemed.
In the US, which according the National Chicken Council exported $2Bn worth of poultry and eggs last year, chicken producers now have their own malaise to contend with. A different and less virulent strain of bird flu has cropped up in two Delaware flocks, including one owned by industry mainstay Purdue Farms. So far, China, Japan, Singapore, Poland, Korea, Hong Kong, and Malaysia have declared a ban on US poultry.
Russia and Mexico have temporarily banned poultry imports from Delaware only, and other countries are expected to re-examine their US-wide bans and adopt a Delaware-only stance if tests and preventative measures prove favourable, according to a spokesman for the USA Poultry & Egg Export Council.
“As far as trade is concerned, this is not a bump in the road. It’s a big pothole,” he said, noting that “hysteria” surrounding the issue, as well as uncertainty over whether US avian infections will spread further, make it difficult to characterise how US poultry exports will ultimately be affected. If the mild infection is contained, he predicts business could be back on track later in the spring. Meanwhile, to the south, the problem is logistics. Container lines gearing up for a flood of extra business carrying chicken from Brazil to Asia are concerned that a shortage of reefer equipment might prevent them from fully cashing in on the situation.
German north-south trade specialist Hamburg Süd, plus P&O Nedlloyd and Maersk Sealand, are three of the key players moving chicken and other frozen meat to Asia, but each have told Fairplay that a shortage of equipment might hamper the expected boom caused by the bird flu scare. A senior source at P&O Nedlloyd in Brazil told Fairplay that “it is getting very tight for space already”. P&O Nedlloyd has 200 reefer plugs per vessel in the East Coast of South America (ECSA) to Asia trade, which will almost certainly be insufficient to accommodate the huge surge in demand.
However, with charter rates as high as they are, it is probably not financially viable to charter in tonnage in the short term. Sources at Hamburg Süd and Maersk Sealand in Brazil and Argentina also confirmed that finding the extra space for reefer boxes might be “very difficult”.
Fair Play
3659 registered companies, 50 countries, 72 sponsored companies
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Shipyards
Shipping Companies
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