Containerships are increasing their capacity to as much as 19,000 TEU, growing at a much faster rate than port terminal infrastructure and technologies, becoming a ‘problem’ other than a ‘solution’, causing further delays in round trip voyages.
The latest issue of Drewry’s Container Insight report says that the simple fact is that while overall berth productivity does increase with ship size, it does not increase directly in line. The number of boxes exchanged per call increases in direct proportion to vessel size; the moves per hour per crane remains constant but the number of cranes deployed per vessel increases for the larger vessels. Therefore, the increase in port productivity does not match the increase in ship sizes, and time in port increases as a result.
For example, the document shows, a 19,000 TEU vessel is nearly 50% bigger than a 13,000 TEU vessel, but the berth moves per day will only be 20% higher. In the Asia- Europe trade alone, ship sizes have doubled, but port productivity has not. In fact, ship time spent in port per round voyage has increased 50% from 12 to 18 days.
Disproportionate advantage
So, where’s the problem? One of the key reasons for this is that the length of vessels has not increased linearly with their TEU intake: they have got wider, deeper and stacked higher instead. For example, the length of the 19,200 TEU MSC Oscar is less than twice that of a first generation 1,400 TEU ship, yet its TEU capacity is nearly 14 times greater. Similarly a 18,300 TEU Maersk Triple E vessel is only 25% longer than the 7,400 TEU Regina Maersk class, yet carries 150% more TEU.
The largest vessels have, for the time being at least, reached a plateau of around 400 meters in length. This means that the number of gantry cranes deployed cannot be increased in direct proportion to increased ship sizes. It is also true though that handling ever larger ships involves using gantry cranes which are higher and have longer outreaches, meaning that the trolley has to physically travel further per cycle between the quay and the ship’s hold, making it harder to maintain the number of crane moves per hour, reads the report.
No time for a solution
With ship sizes increasing faster than the port terminal industry can catch up, there is a constant need for ‘patch’ solutions to handle the problem in the meantime. However, as time passes and terminals implement temporary solutions to this problem, containerships continue to add capacity, not allowing sufficient time for port operators to develop a long-term solution.
So, this is where technology is called to come in, providing a solution with more than enough room for innovative ideas that can absorb the extra cargo and project growth into the future. But, who will invest the time, resources, and money? What will the cost of developing this solution mean to the port terminal industry? Or will the overall maritime transport industry content to larger ships and longer times as the ‘new normal’ in a business formerly known for its constant fight for shorter times?
By MundoMaritimo
Source: Drewry
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