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September 21, 2018 The urgency of a fuel-management plan in the shipping industry BIMCO report analizes the impact of the IMO sulphur cap regulation

“Probably, the biggest concern for the bunker industry is that the product they have to sell in 2020 does not existe yet,” explains Neils Hendrik Lindergaard, Managing Director of Maersk Oil Trading, refering to the IMO sulphur cap regulation to come into action by 2020.

The Baltic and International Maritime Council –BIMCO- generated an anaylsis piece on the impact the IMO sulphur cap limit will have on the shipping industry, as most ship operators are expected to choose low-sulphur fuel over scrubbers to comply with the new regulation. 

According to a report by US investment bank Morgan Stanley, high-sulphur fuel oil (HSFO) accounts for about 70% of bunker fuel used by ships today. “As HSFO contains roughly 3.5% sulphur, and most ships are expected to switch to compliant low-sulphur fuel on January 1 2020, almost half of the market for marine fuel oil will shift to other parts of the barrel,” quotes the BIMCO report to which MundomMaritimo had exclusive access.

What concerns shipowners and operators

“Wether new low sulphur fuel blends will be compatible between different ports, even from the same supplier, and wether there will be a balance between demand and supply, are major concerns for shipowners and operators. There are also concerns about the availability of HSFO for those ships fitted with scrubbers, as demand for HSFO is expected to plunge, while demand for very-low sulphur fuel oil (VLSFO) is expected to soar,” reads the document, which has identified the trend to come.

The problem is that there are no official standards for what these new fuels will have to comply with, the only information ship operators have to go on is that they have to be low-sulphur. But other characteristics such as viscocity, pour point and flash point are not  detailed, which makes it difficult to predict behaviour in an engine.

Product avalability and compatibility is another issue, as it may not be fully in stock by 2020. “This is likely to create an initial imbalance in demand and supply, also in different regions, as well as increasing price fluctuations and higher prices. We may see a temporary shift to burning gas oil until the 0.5% fuel becomes avalable,” says the Maersk Oil Trading executive.

Planning ahead

Wether ships will need low-sulphur fuel or heavy fuel oil, a fuel-management plan is urgently needed. Planning the fuel transition ahead of time will save time and money come January 1, 2020. “The fuel avalability and compatibility is out of the shipowners’ and operators’ hands. All they can do is scenario planning. At the end f the day, it is cheaper to wash out your lines with gas oil than it is to take the vessel off hire if you are not compliant,” says James Forsdyke, Hong Kong and Taiwan Area Manager for Marine and Offshore at Lloyd’s Register.

By MundoMaritimo

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