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November 27, 2012 “First, we build the container here because it is needed here; next, we build a better container” Peter Nymand, CEO Maersk Container Industry

Today’s container industry is suffering from a global container shipping crisis: demand has gone down, rates have gone up. This scenario has become complex for the box building business, as lower cost production and box transport has been made necessary to make a decent profit. The lowest cost production is in China and that is where Maersk Container Indusrty (MCI) –Maersk’s container producing business unit- has set up its reefer container construction. But, ironically enough, the Chinese don’t need refrigerated containers as they only export dry goods.

From Qingdao to San Antonio: The importance of being in the right place for the right reasons

MCI recently announced the beginning of construction of a US$170mn reefer container factory in the Chilean port of San Antonio, which is expected to enter production in 2013. This will be the company’s first producing unit outside of Qingdao, China.

Peter Nymand, CEO of MCI, in an exclusive interview for MundoMaritimo, highlights that building the container where it is needed gives the company a competitive edge, as it reduces the margin o time the container is ready for use but not put into use due to transport cost and time to a harbor where it is needed. “Containers built in China have to wait in the yard to be trucked to a harbor, shipped to South America and then trans-shipped to Chile. This transport is expensive and delays the time for the container to be used,” Nymand said.

“If we can produce containers where our customers need them, 30 minutes after the container is produced it can be trucked out to the harbor and put into use. Producing containers in San Antonio gives us a competitive edge. We cannot produce at China costs, but we save significant amounts on transport,” Nymand noted.

“Our plan is that we can begin container production in November next year. We plan to ramp up the capacity to 40,000 40-foot containers per year over the first two years of operations,” said the executive.

The San Antonio factory is not only aimed at supplying the Chilean industry. “We also see opportunities to supply Peru and Ecuador. These countries are big reefer exporters,” Nymand added.

The executive also said there are no plans to set up a dry container factory in Chile for the time being.

Building containers, building relationships

But the San Antonio factory is not only strategic in the lower transport sense. Building the containers where they are needed also means being closer to the client. “We hope producing here will give us the opportunity to be closer to the shippers.” MCI’s current relationship with Chilean shippers is “very limited,” as Nymand said. 

Nymand continue to note that “if we can produce better containers we can make the Chilean shipper more competitive; and if we can do that, we also gain a competitive edge. This is the natural step for our business. First, we build the container here because it is needed here; next, we build a better container.”

The executive also mentioned the importance of the Memorandum of Understanding (MoU) recently signed with Chilean fruit exporter association Asoex. “The main idea is that we learn what the sippers need and thus create better products for them, so that their products can go further and longer without suffering deterioration.”

In an industry submerged in a pricing and demand crisis, being in the right place for the right reasons can go a long way. The perishable goods transport industry needs top level reefer products and an adequate comprehension of the nature of the business. Strategic alliances such as this one, where the customer and the provider work together are what makes tangible improvements for the industry.

By MundoMaritimo

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