Greater costs and a demand in clear growth, added to the interruption in the petroleum delivery, route diversions, along with the dollar depreciation with currencies like the Yen, the Yuan and the Euro have left their track in the marine carriers, the result: the rise of the tariffs.
Unlike previous years 2003 shipping markets experienced a fort increase in the transport demand, with a 9.5% average growth respect 2002. Meanwhile the International Fleet only grew a 3,9%.
The main motor of this growth: China, representing approximately 44% of the greater transport demand. The main reasons of this explosive growth, have been their initiated economic reforms and mainly three factors that have facilitated it, a high saving rates and investment in fixed assets, manual labor low costs, and institutional changes such as the entrance of the World Trade Organization (WTO) in China.
But the growth of the marine transport demand has also faced other problematics which have affected the market. Unmanageable variants that have done that all agents participating in the international transport chain have assumed, having to reframed its tariffs.
The shipping market was affected by the interruptions in the petroleum delivery in Venezuela, Nigeria and the war in Iraq, being reflected in the increase cost of the daily oil ship leasing, which increased an 90% average in 2003.
To the scaling petroleum costs, it adds the marine insurances and the continuous increases in the tariffs of the most important interoceanic routes such as the Panama Canal and Suez. In addition to costs associated by the International Ship and Port Facilities Security Code (ISPS Code) implementation, adopted in 2002 by the International Maritime Organization (IMO), as an answer of the maritime sector to the attacks to the United States back in 2001.
As well, in the market of container vassels the leasing prices increased, with numbers that go from 35 to 85%, being greater in those vasels with a higher containers capacity. As a summary, the ship prices were strongly increased the past year as a result of an evident and inevitable combination: greater costs and greater demand.
2004 Projections
Diferents varinats indicate that the high use of the world-wide fleet and the economy rise, will reflect that the demand of maritime transport will continue.
According to the National Association of Shipowners A.G. (ANA) of Chile estimations for 2004 appear that in the case of oil ships, hoping that the particular conditions that appeared during 2003 are not repeated, a small fall can be expected.
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