ALMOST a year after Argentina’s transitional president Eduardo Duhalde authorised concession holder Hidrovía to raise its dollar tariff tolls to foreign shipping transiting the rivers Plate and Paraná by 45%, current president Néstor Kirchner has granted an extension of the toll hike to 31 December 2004. According to the decree, signed on 29 December, the extension will enable the company to provide an uninterrupted service, and is because the cash-strapped government is unable to provide the contractual $40M annual subsidy, a subsidy that has not been paid to Hidrovía since 2001.
The decree does, however, make provision for a review of the tariffs scheme before the expiry date, should Hidrovía and the government agree on the proposed deepening of the 1,000km waterway linking the Paraná’s grain loading ports and Buenos Aires’ container terminals with the open sea via the river Plate. The work should increase the depth of the channels from 9.75m to 11m, with financing to be provided by the concession holder. During a ports and waterways seminar held in Buenos Aires last November, Hidrovía’s navigation aids manager Raúl Escalante made the point by showing that during 2002 about 42M tonnes of agricultural produce left the region by the Hidrovía-operated channel. With a crop of 100m tonnes expected for 2010, he estimates 62M of export cargo will use the waterway by the end of the decade. Yearly transits would increase by 34% to 5,100 movements.
According to Escalante, a depth of 12.2m could be reached by 2010. Widening work and corrections at certain sharp bends of the river Paraná de las Palmas would also allow Capesize vessels to gain the upper reaches of the Paraná. While the benefit of an increased depth is evident for bulk carriers, it is much less apparent for container liners and general cargo vessels. Patrick Cambell, president of Centro de Navegación, the association of foreign shipowners and ship agents, has protested bitterly against last year’s toll increase. The impact can only be negative for container ships, car carriers and cruise ships, he said. Speaking to Fairplay, Campbell confessed he had expected a different decision from president Kirchner, “especially after [Hidrovía] was granted tax exemptions, ‘dollarisation’ clauses and toll increases”, he said, referring to a decision exempting the company from paying VAT on the subsidy it received on the toll increase on foreign-flagged shipping in December 2002.
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