In an exclusive interview, MundoMaritimo spoke with Johannah Christensen, Executive Director of the Global Maritime Forum (GMF), an international nonprofit organization for the global maritime industry that, along with the World Economic Forum, leads the Net-Zero Initiative to decarbonize the maritime transport.
The transportation industry is responsible for 25% of carbon emissions, with maritime transport accounting for 2% of them. Statistics show that emissions from this sector are increasing in proportion to the growth of GDP and international trade, suggesting that without drastic changes, these percentages will continue to rise in the coming decades.
Earlier this month, the International Maritime Organization (IMO) presented a revised strategy for greenhouse gases. Under this revision, it was observed that decarbonized international cargo bubbles are very close to aligning with the goals established globally.
The strategy aims to reduce total emissions by 30% by 2030, and 80% by 2040, and achieve full decarbonization by 2050. "To achieve this, we need all parts of the ecosystem to work together and develop and expand new technologies that currently only exist in a testing phase," says Christensen.
Development Potential in Latin America
The sustainability expert assures that Latin America has tremendous potential to lead the energy transition because it has abundant solar and wind resources, as well as hydropower that can help produce these fuels in the future.
Argentina, Brazil, Colombia, Mexico, and especially Chile can develop these new fuels and advance towards decarbonizing transport worldwide.
"Chile has the opportunity to produce these new fuels with great commercial competitiveness. It is likely to be a global pioneer in the development of renewable energies. It has the potential to lead the energy transition regionally and globally if it collaborates with its neighboring countries," says Christensen.
Additionally, she asserts that, besides production, Chile can export to other continents. Another advantage is that Chile already has a governmental strategy to progress in the development of renewable energies. "To move towards decarbonization, it is essential to implement supportive policies because these new fuels are more expensive, and incentivizing them is necessary. Without government support, all this potential will come to nothing," she warns.
Urgent areas of work
Regarding urgent topics to address, Christensen points out three priority points. First, in this early stage of transition, it is necessary to experiment with new technologies, not only fuels but also engines, human training, and ship design. "This will allow us to move faster towards viable long-term solutions."
Second, all of this must progress aggressively in terms of time, and she emphasizes that this should happen not only in the maritime sector but in all areas of transport.
Lastly, she highlights the need for market actors to commit to funding these projects, since it takes longer to build renewable energy infrastructure and green fuel production than to construct ships.
In the last year, there has been a significant increase in pilot projects, collaborations, and new vessels. The first decarbonized ships will begin operations in September of this year.
Are we still on time?
"No! We are very late. That's why I speak urgently and emphatically. We are already seeing the impacts of climate change, and I'm sure you're seeing them in Chile too. We have to move very fast; the faster, the better."
By MundoMaritimo
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