There doesn’t seem to be a light at the end of the high freight rate tunnel just yet. Spot rates and even contract rates are expected to continue at their all-time highs throughout the first quarter, marking as much as 15,000 USD for the Far East Main-North Europe Main trade spot and over 9,000 USD for contract, as revealed by an expert break down by Peter Sand, Chief Analyst Xeneta delivered during the State of the market: ocean freight rate webinar, which MundoMaritimo attended exclusively.
Looking back
Reflecting on the trends displayed during 2021, the analyst highlighted the global repercussions of the integrated network on the Transpacific Eastbound trade, with more than 10% capacity tied up in delays. Another memorable disruptive event 2021 will be remembered for was the Ever Given getting stuck on the Suez Canal: "it [the Ever Given] made the whole shipping industry known to the ‘average joe,’ placing attention on the global supply chain that makes living for us everywhere so easy," said Sand, emphasizing that even though the blockage was overcome and traffic resumed to normal timings in a few weeks, the notoriety remained on the entire supply chain for the rest of the year. Later on during the second semester, LA/LB took the spotlight with long queues waiting for berth space, and followed by hinterland connection problems caused by lack of drivers, fully-stocked warehouses and other supply chain deficiencies that were made evident with the pandemic.
Trending now
Since the drop in freight rates from the Far East to the US West and East Coasts in November 2021, spot rates on these trades have remained flat, although at an all-time high. Also, priority shipping fees are still a thing. Lack of equipment is still pushing the spot market rates. "This is the toughest tender season. Tender now [for long-term contract rates], before Chinese New Year, as rates are expected to remain flat for the remainder of the month. No new disruptions expected until early February," said Sand, contextualizing that these conditions are always changing and that we are still operating within a highly susceptible market. "One part of the market still affects another part of the market. (…) If you are an exporter of perishable goods in South America, for instance, you are also impacted by what’s happening on the Transpacific Eastbound. (…) the unwinding of the market has to originate from where it is most clogged up now, and that is North America."
Looking forward
So, going ahead into 2022, we can see that the small problems add up to a larger situation which derives in one big bottleneck for the entire supply chain. It’s capacity, availability, equipment, berths, port workers, trucks, drivers, warehouses, last mile, and new COVID restrictions… all of which affect freight rates. On top of that, the Chinese New Year is coming up, which means that during the holiday season people will move around, increasing the probability of infection and causing a new wave of coronavirus to spread and threaten to close ports… this will put even more strain on the supply chain, with potential less capacity available and less workforce.
The main corridors will continue in the same line of their trends but leave room for unexpected disruptions. Port congestion and service reliability still look like the biggest problems for shippers to overcome in 1Q22. "The biggest problem is not capacity at sea, but capacity at shore."
By MundoMaritimo
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