Inspired by daring to be the pioneers in setting the trend for the new times, Maersk continues in its crusade towards carbon-neutral operations by 2050, with the announcement of 8 container vessels propelled by methanol, the first of which would be deployed by 1Q24.
The Danish company entered an agreement with Hyundai Heavy Industries (HHI) shipyard in South Korea, to produce the 16,000 TEU units that will replace the oldest ships in the fleet, saving one ton of CO2 per year. “Decarbonization has always been part of our values. In 2018 we announced our 2050 zero-emissions goal, but at that time the technology did not yet exist. Now it is here, and we venture into commissioning the vessels,” says Antonio Domínguez, Director Maersk Caribbean, in exclusive conversation with MundoMaritimo.
The ship first, fuel later
A popular movie about baseball made famous the phrase “if you build it, they will come,” referring to a large playing field that takes up the protagonist’s life mission. In a similar way and, based on the principle of creating the need before the capacity to satisfy it, Maersk bets on e-methanol and bio-methanol as carbon-neutral fuel for their new ships. “When we announced the construction of the 2,000 TEU feeder vessel in North Europe, we didn’t have a fuel provider, and now we have an agreement with a company member of Denmark’s REintegrate to produce 10,000 tons of e-methanol, which will be sustainably produced without the emission of greenhouse gasses,” explains the leading executive for the Caribbean, who adds that “we are very optimistic that this very example of the feeder contract plays out the same for the larger ships.”
That’s why Maersk executives aren’t losing any sleep thinking about where they will get the fuel for each of the eight 350-meter-long and 53.5-meter-wide vessels. “There is no specific fuel provider yet. We are still in the leading industry role, and we are very much conscious that this cannot wait, and the first step must be taken forward. Here is the announcement of the ships and I am sure that in a short period we will be negotiating who the supplier will be.”
Why methanol?
“We wanted to focus on a non-fossil carbon-neutral fuel; because the easiest option was to switch to gas, but eventually we would have the same problem of exhausting a natural non-renewable resource, so that’s why we chose methanol,” details the Director for the Caribbean. What’s more, is that the methanol option defines a specific design characteristic of the ships, which is the double engine. “Each containership will cost USD 175 million, which represents an increase of 10%-15% over a standard vessel, mainly due to the second engine it uses for the alternative fuel,” says the executive.
Eco-delivery 2.0
These will be the first high-seas ships propelled by methanol, which is in line with the ‘eco delivery service where clients are willing to pay a higher rate in exchange for the guarantee of a low sulfur fuel oil during transport. “When we see our largest clients, most of them are asking for this option because they themselves have to reduce their carbon footprint and we are already selling these options to reduce pollution and we see that more and more companies request this as added value for their clients,” he adds.
“The construction of methanol propelled ships shows with facts and not words that when Maersk makes a promise, they mean it.”
By MundoMaritimo
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