The maritime regulator imposed measure will come into effect in less than 6 months and the industry does not yet seem fully prepared. Up until end-2018, there were still quite a number of shipping companies keeping their fingers crossed that IMO 2020 would be postponed further into the future, “thus resulting in a negligent stance to towards the implementation of preparatory measures, as those command a severe financial investment,” reads the KPMG IMO 2020 Value Proposition report –to which MundoMaritimo gained exclusive access.
Multinational professional services network KPMG decided to address the maritime industry’s current situation and drafted a value proposal report, identifying key aspects moving forward towards the implementation of IMO 2020.
Learning to comply
The report suggests three alternatives: low-sulfur fuel oil (≤ 0,5%); high-sulfur fuel oil (≤ 3.5% + scrubber); and Liquefied Natural Gas (LNG). All of these options demand high-cost technological investments in the engine room. Whether it’s a scrubber or a whole new engine and piping system, it’s always a heavy cost for the ship, so the shipowner carrier must make a full-on analysis of other variables, such as fuel cost and environmental impact before committing to a technology and fuel of choice.
LSFO, HSFO (used in combination with a scrubber), ULSFO, MGO and LNG all have different prices and are regulated by diverse indexes. Also, depending on the routes more traveled, vessels may have access to some fuels that may have more convenient bunker prices than others, albeit at a higher refurbishing cost.
Thirdly, there’s environmental impact. Supposedly, LNG is the less harmful for the environment, as it is claimed to quickly evaporate from any surface it falls onto (or into, in case of pouring into the water).
Supply and demand is another issue. HSFO will continue to be the most accessible source of fuel, while the more environmentally friendly options are still developing and have not reached a stable trading platform for projection outlooks. Economic and international trading conditions will also affect crude oil spot rates. So, the decision is not a simple one and time is ticking.
LNG, the King
The report roots for LNG as the fuel of the future. “For its sustainable ecological impact and its abundant reserves (…) at least until a cleaner source of energy is found and utilized. However, its viability as a fuel remains to be seen as the European commission is probably going to enforce even greater deterrents against the usage of fuel emitting high volumes of harmful gases (commonly known as ‘carbon tax’). Nevertheless, despite the case being made for LNG, since the industry overall was speculating –and hoping- for an IMO 2020 postponement, the LNG fleet is expected to be of only around 500 vessels, representing about 2,5% of the world merchant fleet. “LNG could have the best prospects, with its ecological compatibility and cheaper usage, to be the fuel powering the maritime economy in the years to come.”
By MundoMaritimo
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