The Panama Canal has taken part in the discussiones regarding the greenhouse emissions short and long term measures presented at the latest meeting of the marine environment protection committee MEPC 74, which took place in London. “Basically, these measures look to stress the new regulations and safeguard the route’s competitiveness by strenghthening our Green Route environmental strategy,” said in exlcusive to MundoMaritimo Alexis Rodríguez, enviroment protection specialist at the Panama Canal.
Among other objectives of the meeting was to stay up-to-date on the new environmental regulations that will come into force in 2020, 2023 and 2030. “These instances allow us to be at the cutting-edge of good practices and also be proactive when it comes to efficiency measures applied by our clients,” he added.
During the meeting, the Canal pointed to moving forward with reducing greenhouse emissions in the short term up to 2023 and to follow up on the modifications on the ship efficiency energy management plan (SEEMP) that establishes issues such as optimal speed and usage of ideal routes and, of course, adoption of good practices for the effective implementation of the sulphur cap starting January 1 2020.
As for the Panama Canal’s contribution to IMO’s regulations, considering that most of them point to global merchant shipping, Alexis Rodríguez emphasized that “climate change is an issue that should be addressed in a holistic way.”
In this sense, he added that “IMO has changed its focus towards integral measures, that consider good practices within the industry. That’s where we come in in terms of contributions to the Green Route in reducing greenhouse emissions.” He also explained that the concern on climate change has lead the Panama Canal to take initiatives on reducing fossil fuel and electric energy consumption in all operational areas.”
He also highlighted that the Panama Canal route’s expansion benefits que maritime sector by transporting larger cargo volumes using less ships and thus reducing emissions. He detailed that to calculate the benefit of the route’s optimization they have implemented a series of innovative tools that offer a more precise evaluation of carbon emissions:
Emissions model: a calculator system that allows to identify the reduced emissions by the optimized routes that go through the Canal, in comparison to alternte routes and that is part of the Green Connection environmental recognition program. This tool is also being improved through georeferencing in calculations, amongst other measures.
Maritime route optimization as part of short term emissions reduction measures and the contribution to the Panama Canal green route.
Carbon footprint model: an innovative model of integrated environmental management that since October 2018 has been sistemizing carbon footprint reports.
Green Connection enviromental recognition program: this program looks out for enviromental performance of users that surpass environmental parameters established by IMO resulting in the “Green Connection Award.” It will also have a series of improvements starting October 2019, such as recognition to design and other efficiency aspects that better the operation during Canal transit and the utilization of alternate low carbon fuels.
Rodriguez also noted that the Panama Canal has begun the second phase of the Environmental Economic Incentives Program, promoting reforestation of the Panama Canal’s Hidrographic Basin. During the next five years some four thousand hectares will be sowed, allowing the capture of some 1.2 million tons of CO2.
Finally, the executive noted that there’s a study underway that looks to quantify environmental benefits in terms of reduction of emissions and pollutant gasses that points to calculate additional wins to the slowing of speed and implementation of four Transit Separation mechanisms for commercial ships that transit the Canal.
By MundoMaritimo
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