According to the ITF discussion paper “The Container Port of Buenos Aires in the Mega-Ship Era,” by Olaf Merk, the port of Buenos Aires has witnessed a decline of container volumes over the last decade, falling 12%, from 1.6 million in 2006 to 1.4 million in 2015. This volume makes Buenos Aires the eight-largest container port in Latin America, and the only large container port in the region with declining growth rates.
MundoMaritimo had exclusive access to the report, which states that the internal competition within Argentinean ports has also affected the port of Buenos Aires. Since the port reforms in the 1990s, the port of Buenos Aires consists of two parts: Puerto Nuevo and Dock Sud, which have separate locations and institutional structures. There are four different container terminals, competing for the same cargo, each of them controlled by one of the four largest global terminal operators, sometimes in joint ventures with local actors. The terminal operators Hutchison, DP World and APMT operate in Puerto Nuevo, whereas PSA operates in Dock Sud (Exolgan).
The port of Buenos Aires handled 1.4 million TEUs in 2015, which represents 85% of the nation’s maritime container traffic. This market share of Buenos Aires has declined over the last decade from 95% in 2006. Total container volume in Argentina has fluctuated somewhat over the last decade, but its level in 2015 was slightly below the 2006 level, which was 1.7 million TEU.
The second container port in Argentina is the river port Zárate, upstream from Buenos Aires, that handled 0.1 million TEUs in 2015. A new Argentinian container port, La Plata, was opened in 2015, but it has for the moment not managed to attract significant container traffic; this port is operated by ICTSI, the global terminal operator headquartered in the Philippines.
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Private companies, carry out container port operations with containerships representing a third of ship calls to the port of Buenos Aires, which is only 10% for the average port in Argentina.
The largest container lines calling Buenos Aires all has their preferred terminals. Not surprisingly this is related to the vertical links of shipping lines and their terminal subsidiaries. So, Maersk uses Terminal 4, the terminal in the hands of its terminal operator APM Terminals. MSC uses Exolgan, in which its terminal operator TIL has a 50% share. Hamburg Süd, second largest carrier in East Coast South America, mainly uses the Rio de la Plata-terminal. Yet, most carriers spread their calls over different terminals: so Maersk also uses Exolgan and Hamburg Süd also uses APM Terminals. The merger of Hamburg Süd and Maersk in 2018 has resulted in a shift of calls to the APM Terminal.
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