“A global transition towards greater use of renewable energy and less use of fossil fuels is underway and will progress towards mid-century. There is also rising interest in sustainable development, and action to establish circular economies to reduce consumption of virgin materials,” reads the “Maritime forecast to 2050: energy transition outlook 2018,” by DNV GL – Maritime, which identifies the main characteristics and developments in world fleet activity, along with fuel consumption and emissions in recent years.
The modelling for this was conducted with DNV GL’s software, MASTER (Mapping of Ship Tracks, Emissions and Reduction potentials), which uses global ship-tracking data from the Automatic Identification System (AIS), enriched with ship-specific data from other sources.
Trends
The world fleet consumed about 250 million tons of oil equivalent (Mtoe) of marine fuel in 2016. These numbers originate from AIS-modelling of fuel consumption, where all commercial ships with AIS-transponders are included. The cargo-carrying fleet of bulk and container vessels, oil tankers, and other cargo vessels accounts for 89% of the total fuel consumption, while the other 11% corresponds to service vessels. Between 2016 and 2017, fuel consumption decreased by about 3%. The reductions in 2017 occurred in all ship segments except gas carriers, where fuel consumption increased. In 2017, container vessels accounted for the highest consumption, followed by other cargo vessels, bulk vessels, and oil tankers. Carbon dioxide (CO2) emissions from the cargo carrying fleet in 2016 and 2017 were found to have been 664 million tons (Mt) and 647 Mt, respectively.
Ship types and fuels
The report discovered that fuel consumption is not proportional to the time spent in different operational modes and ship size. The smallest vessels consume most of their fuel in non-cruising mode, while the largest ships consume less than 10% in non-cruising mode.
Most ship fuel is consumed in the northern hemisphere within a well-defined system of international sea routes. Also, large percentages of total maritime fuel consumption happen close to shore or to coastal communities, meaning that much of the emissions of harmful substances such as particulate matter (PM), nitrogen oxides (NOx), and sulphur oxides (SOx) also happen close to shore, impacting on the environment and human health.
The analysis piece concludes that introducing cleaner fuels and new technologies will reduce total fuel consumption and related emissions. It should be noted that ship emissions are not directly proportional to fuel consumption. Reasons include the fact that several emission control areas have been established, and different fuels and technologies applied onboard have different emission footprints.
By MundoMaritimo
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