The maritime transport industry could reach the Paris Agreement target CO2 reduction levels by mid-century, according to the ICS annual report 2014-2015.
Due to the maritime transport industry’s large scale, it is safe to say that big ships take longer to reach standardized goals in terms of technology and regulations. The Paris Agreement, builds on the existing United Nations Framework Convention on Climate Change (UNFCCC) with an ambitious goal of ensuring that average global temperatures will increase by no more than between 1.5 and 2 degrees centigrade.
This environmentally-friendly measure affects mostly transport industries which rely on the consumption of fossil fuels –responsible for CO2 emissions- as their main energy source. According to the ICS report, virtually all of the world’s nations, including developing countries, have made Intended Nationally Determined Contributions (INDCs) setting out commitments to reduce CO2 emissions. However, international shipping is not covered by these INDCs, with the reduction of shipping’s CO2 being the responsibility of the industry’s global regulator, the International Maritime Organization (IMO).
All hands on deck
Shipping is already the most carbon efficient mode of commercial transport and in recent years has cut its CO2 emissions per ton of cargo moved one kilometer dramatically. As a result of IMO regulations adopted in 2011, ships built in 2025 will be at least 30% more efficient than those constructed in the 2000s. Although shipping is the only industrial sector already to have global regulations in place to reduce CO2 through the MARPOL Convention, which apply to over 95% of the world fleet. And the numbers prove it: according to the most recent IMO Green House Study, total CO2 emissions from the international shipping sector were reduced by more than 10% between 2007 and 2012, despite increased maritime trade.
However, in spite of all these measures to permanently reduce CO2 emissions, the target set by the Paris Agreement seems far-fetched for the shipping industry in the required time lapse, forcing IMO to take additional restriction action.
Things are moving slowly in this front. The EU is already implementing a regional regulation on the Monitoring Reporting and Verification (MRV) of individual ships’ CO2 emissions. This currently uses different metrics to a global data collection system about to be adopted by IMO as a global Market Based Measure (MBM).
The gentile giant
However, with the projected increase in the global fleet, it is expected that the shipping industry’s CO2 emissions continue rising, which poses a major challenge. ICS believes that an effective measure that would help the shipping industry achieve the proposed emission reduction goal is to establish a mandatory global data collection system as soon as possible, which could come into operation in 2018. The collected information would help the IMO consolidate concrete measures for the global industry.
Time seems to be the most relentless enemy in the ongoing battle against global warming: the sooner emissions are reduced, less damage. But since all industries are different in their nature and their needs, the time it will take each one to decarbonize will also differ. Considering that the shipping industry will continue to need fossil fuels for energy, it is highly likely that it will be the last big industry to reach the reduced CO2 target.
Some countries have discussed controversial measures to fight global warming such as additional taxes on fuel or on foreign ships, but some say this could have a high economic impact in an already financially fragile industry.
The importance relies in reaching a solution that does not compromise one part or the other. ICS considers of the utmost importance there be a universal environmental regulation to stop the proliferation of regional rules that could end in an international commerce disruption.
By MundoMaritimo
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