The three-year economic development slump the global shipping industry has had may be coming to a slow end. With positive GDP numbers in Europe during the second quarter of 2013, US Central Bank policies supporting economic growth and the strong Asian economies providing solid shipping demand for 2014, the signs of recovery are there, however dim and slow coming as they may seem.
According to BIMCO (The Baltic and International Maritime Council) the described scenario plus a shift in the distribution of economic growth in favor of demand driven by advanced economies, is what the industry will be faced with in 2014.
However, individual shipping segments will be affected differently by the new order of business. Containerships and products tankers should benefit from a higher GDP and import volume growth, which should hit 3.6% and 4.8%, respectively, thanks to the recovery in Europe and strong private demand and increased domestic oil production in the US, says BIMCO.
Growth in emerging market and developing economies is expected to remain strong at 5.1% in 2014, supported by solid domestic demand, recovering exports, and supportive fiscal, monetary and financial conditions.
New vessels and more tonnage
Looking back at 2013, high fuel prices drove shipowners towards the search of more fuel-efficient vessels, and yards looking to fill capacity succeeded in providing the industry with a solution for their newfound need.
Also, tonnage demand is likely to see an increase. BIMCO expects the dry bulk fleet to grow by 4.4% this year, as both deliveries and recycling activity cool off. Dry bulk demand should grow at 4.5 to 6%, driven forward by the major bulk trades: iron ore, steam coal and coking coal, with grain in a supporting role.
Volatility a possibility
In freight rates, volatility is driven by a full-focused drive towards enhanced competitiveness by lowering unit costs through economies of scale. This is inducing carriers to deploy increasingly large vessels throughout their networks to optimize services. In 2014, oversupply may cause freight rates to become volatile, however, the industry has now improved its ability to apply counter-balancing measures to such a degree that even the most oversupplied sectors may experience periodic healthy earnings. Carriers are likely to bring tonnage into service while walking on a knife’s edge trying to balance the freight market, BIMCO says.
Also, volatility is likely to rise as the market balance improves. Positive demand shocks will benefit owners and operators to a higher extent than in previous years.
Not the perfect scenario, but certainly a better-looking one than previous years. Only time will tell if these predictions become true. For the industry’s sake of recovery, let’s hope so.
By MundoMaritimo
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