Carriers continue to face difficulties in the east-west routes, as significantly weaker cargo volumes have limited the success of their attempts to lift freight rates for any sustainable periods, according to Drewry Maritime Research’s latest Container Forecaster report published in late December.
The lack of a peak season in 2012 proved to consolidate an industry-wide trend. With the increasing amount of ships available and their capacities of at least 10,000 TEU each -the report highlights-, carriers will have a very difficult time deploying them without doing further damage to the supply/demand balance. In addition to this, the numerous attempts to lift rates since the March 2012 success have not succeeded, and average headhaul freight rates in the Asia to North Europe trade have actually declined from about US$2,700 in early March to US$2,400 as of early January 2013.
Another tactic for lifting freight rates has been missing sailings, but it has proven to be insufficient for any sustainable period. “The emphasis on this tactic will only lead to severe volatility in the spot market with carriers reacting to weaknesses on a temporary basis, with the GRIs essentially being used to prohibit further rate erosion, rather than advancing them by any sustainable margin,” explained Neil Dekker, head of container research at Drewry.
An optimistic view
Drewry is forecasting global demand to increase by 4.6% this year. Based on the successes of Q2 and Q3, lines are forecasted to make around US$1.5bn collective profit. However, if they continue to engage in sensible cost cutting strategies and carefully manage capacity at trade route level, they could make a profit approaching US$5bn in 2013. Contract rates negotiated with shippers on the key east-west trade lanes will also be higher when compared to the low levels of 2012, the report reads.
Compromise, key for success
Operational alliances across virtually all global trade lanes will certainly increase, as a way to minimize the impact of weaker demand and growing capacity. Carriers need to quickly react to this new reality if they want to survive, as it is extremely doubtful that they will be able to repeat the GRI successes of last March by relying solely on an industry collective resolve, Drewry predicts.
Dekker confirmed: “Carriers’ obvious reluctance to pull capacity in the core trades since October suggests that many still have an eye on trade share. Carriers seem to want to have it both ways. The core trade lanes are undergoing a major upgrading process with over 40 x 10,000 teu vessels delivered in 2012, but at the same time they are refusing to lay up or idle significant tonnage.”
By MundoMaritimo
Source: Drewry
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