Box ports on the east coast South America trade are struggling to carry out the infrastructure improvements required to accommodate plans by Hamburg Süd to introduce 5,100 teu vessels on its service to and from Europe.
Plans by the German operator to increase the capacity on the trade have raised serious issues over its port rotation sparking a race to invest in new cranes, deepen navigation channels and increase storage capacity.
Buenos Aires has a fight to implement the improvements required to avoid losing the line to nearby Montevideo, while Itajai also faces the prospect of losing the line to a new proposal to build a new facility in Itapoa.
In Buenos Aires, the Hamburg Süd general manager Andreas Mayer has warned that unless the navigation channel to the port is deepened to at least 32 ft and widened to 100 m to allow the passage of two of the next generation of vessels, the company will have to look at alternatives such as Montevideo to serve Argentina.
In response, the regional government of the province of Buenos Aires has started dredging to deepen the draught to 32 ft in anticipation of the new ships and Exolgan is adding a second post-panamax crane to handle the new vessels. It is also increasing the height of its existing three panamax cranes to be able to work the vessels.
The company is also investing in rubber tyre gantry cranes and infrastructure works that will allow the next generation vessels to access the terminal.
In total, the terminal is making a $28m investment to remain competitive.
Mr Mayer said he was optimistic that a solution to the problem would be found but admitted that, as well as dredging and infrastructure issues, the cost of transiting the river meant that the line was looking at other options.
Other lines such as CMA CGM and CSAV have dropped Buenos Aires in recent months, turning their mainline services in Monte-video or Rio Grande in Brazil.
In contrast, Rio Grande with a depth of 15 m has no draught problems while port operator Wilson, Sons is developing a plan to expand capacity at its Tecon Rio Grande container terminal with the construction of a third berth next year.
The move, which was originally scheduled for 2012 under its original investment plan, will put pressure on rival ports in the River Plate.
The company is also investing $17m in additional equipment including two new super post-panamax gantry cranes.
In the Brazilian province of Santa Catarina, the severely congested port of Itajai looks set to lose the line to a new project at Itapoa. Hamburg Süd has committed itself to a new $100m project being proposed by the Battistella group. The proposal is set to create a terminal with a capacity of 1m teu a year, with 900 m of quay.
In the largest port on the east coast of South America, Santos, lines continue to experience delays as the port struggles to keep pace with growth.
Dredging works are urgently required as the port has lost up to 1.6 m of its draught in some places, taking its depth to 12.4 m in some areas. Plans to dredge are designed to take the draught back to a minimum of 13 m. In the future there are plans to deepen the depth to 14 m to accommodate the largest vessels on the trade.
Santos Brasil, the largest container terminal in South America, has invested in two new post-panamax cranes in a bid to keep Hamburg Süd at its terminal.
Total container volumes in Santos, the country’s largest port, increased by 24% in the same period, driven by Santos Brasil’s Tecon 1 terminal which saw its volumes rise by 30% taking total throughput to 655,640 teu.
Rival Santos terminal operator, Libra Terminais, has also issued a tender for four post-panamax gantry cranes and 10 RTGs to boost capacity at its T-37 terminal.
By Rainbow Nelson, Lloyd's List
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