The need to approach the ports of Valparaíso and San Antonio as part of a single logistics system was one of the main points raised by Fernando Urrutia, Country Head – General Manager of ONE Chile, during the ENLOCE 2026 Logistics and Foreign Trade Conference, held in Valparaíso.
Speaking with MundoMaritimo, Urrutia explained that ONE currently operates three services in the Valparaíso Region: two calling at San Antonio and one at Valparaíso. Each serves different markets and responds to distinct cargo flows.
According to Urrutia, this distribution reflects the need to maintain a presence at both ports. “It is not one or the other. It is a logistics system, an integrated system,” he said.
The executive argued that, from a shipping line’s perspective, both ports are part of the same hinterland and, therefore, of a logistics chain involving different stakeholders. In this context, he said that the role of each participant in the chain should contribute to the flow of cargo without creating additional stages that do not add value.
“The inland point of the hinterland is the same. And as a shipping line, we are part of that chain, so we cannot separate ourselves from it,” he said. In that regard, Urrutia emphasized that “the focus is on understanding that it is not Valparaíso or San Antonio. It is the Valparaíso Region.”
More services under evaluation
Regarding the possibility of expanding ONE’s offering in central Chile, Urrutia said: “We expect to add more services in the coming years,” without providing details on potential new routes or markets. ONE has been operating for eight years and aims to continue developing its presence in the Chilean market.
“We want to grow, support our customers and provide reliable solutions,” he said.
During his presentation at ENLOCE 2026, the executive linked this strategy to a broader discussion on the coordination of port infrastructure in central Chile. In his view, competition between terminals should not result in a separation of the logistics systems of Valparaíso and San Antonio.
“Valparaíso or San Antonio? It is the same hinterland. Why fight? Why be rivals?” he asked during the conference.
Along these lines, he proposed moving toward a “macro-zone” approach for central Chile, under which both ports could operate in a complementary manner in response to customer needs and potential operational contingencies.
Coordination and customer focus
Another issue addressed by the executive was the need to improve coordination among the various stakeholders involved in cargo movements. Urrutia argued that, in the event of a disruption at one of the ports, the system should have mechanisms allowing the other terminal to be used without repeating processes that have already been completed.
For ONE, the objective of such coordination should be directly linked to the functioning of the logistics chain and customer needs. “The most important thing for us at ONE is the customer—the importer and the exporter,” he later explained to MundoMaritimo.
The executive acknowledged that the different stakeholders perform specific roles within the system and said that authorities must continue to be part of the processes, but with greater coordination between institutions and operators. Urrutia also suggested that the adoption of technology could contribute to this goal, particularly through tools that enable information sharing and reduce duplication across processes.
By MundoMaritimo
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