Claims involving people continued to represent one of the largest components of Protection and Indemnity (P&I) claims handled by Gard during 2025. According to a new report by the insurer, obtained by MundoMaritimo, vessels entered with the club completed more than 400,000 voyages during the calendar year, while approximately 6,500 P&I claims were reported, equivalent to 1.5% of all voyages undertaken.
According to the report, people-related claims accounted for 47% of all cases, followed by cargo-related claims (41%), navigation claims (6%), other claims (4%), and pollution claims (2%). Although navigation incidents continue to generate the highest individual costs, crew-related claims accounted for 37% of the insurer's total claims costs during 2025.
The report notes that the frequency of crew-related claims remained broadly in line with 2024, standing at 0.35 in 2025, compared with an average of 0.39 between 2021 and 2025. However, the insurer cautions that "current figures primarily reflect a return to pre-COVID-19 levels rather than sustained improvement."
Illnesses continue to dominate crew claims
Illnesses accounted for 60% of crew claims reported in 2025, while injuries represented 37% and fatalities 3%. In terms of costs, illnesses accounted for slightly more than half of all people-related claim payments, while fatal cases, despite their lower frequency, represented 17% of total claims costs.
Gard reported more than 1,600 illness claims during 2025. The observed claim frequency was 0.22, slightly below the 2021-2025 average of 0.26, although the insurer expects "an upward revision once incurred but not reported (IBNR) cases are included."
The most common medical conditions included abdominal illnesses, such as gastritis and ulcers, with 158 cases, followed by non-accident-related back problems (142 cases) and cardiovascular diseases (120 cases). Other frequently reported conditions included musculoskeletal disorders and headaches (99), urinary disorders (74), infections (71), psychological conditions and fatigue (65), appendicitis (64), eye diseases (62), and kidney stones (52). Cardiovascular disease also remained the leading cause of death among seafarers.
Injury frequency remains stable
More than 850 injury claims were recorded during 2025, with a claim frequency of 0.11, unchanged from the previous year.
Bulk carriers and gas carriers recorded an average injury frequency of 0.15, above the insurer's overall fleet average of 0.13. The highest injury frequencies were recorded among large LNG carriers exceeding 60,000 dwt and Capesize bulk carriers ranging between 120,000 and 200,000 dwt.
The most frequently injured body parts were fingers (146 cases), back (77), legs (61), knees (57), hands (53), shoulders (44), arms (43), ankles (38), eyes (31), and feet (29).
Regarding accident causes, slips, trips, and falls remained the leading source of injuries, accounting for 29% of all cases, followed by impacts involving objects, wires, or lines (16%), overexertion during lifting or handling operations (15%), cuts (12%), and entanglement in equipment or machinery (8%).
The location analysis showed that 39% of injuries occurred on the main deck and 33% in the engine room. Accommodation areas, cargo spaces, and galleys each accounted for similar shares of approximately 10%. The report also concludes that "the risk of accidents is proportionally higher while vessels are in port." Although ships spent 61% of their time at sea and 25% alongside in port, 37% of all injuries occurred during port stays.
Notably, more than half of all injuries analyzed occurred within the first three months on board, while 60% of those cases took place during the crew members' first month of service.
Illnesses remain the leading cause of fatalities
Gard reported that the frequency of fatality claims declined from 0.014 in 2024 to 0.01 in 2025, although the five-year average remains above pre-pandemic levels.
Some 76% of reported fatalities were associated with illnesses, primarily cardiovascular disease, while 13% were attributed to suicide and 11% to injuries. Approximately 80 fatality claims were reported during 2025.
The insurer recorded nine fatal occupational accidents directly related to onboard work activities and three deaths that occurred during recreational activities or repatriation processes. Among the fatal occupational accidents, four involved falls from height.
The report also recorded ten confirmed suicides during 2025, compared with eight cases in 2024, in addition to six seafarers reported missing at sea whose deaths could not be classified as accidental.
In its conclusions, the insurer states that "recognizing human vulnerability does not mean lowering standards, but rather establishing the right ones," underscoring the need to develop safety systems adapted to the realities of maritime work.
By MundoMaritimo
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