New freight networks in Eurasia and Africa, as well as the Arctic waters, will shape the future freight transport routes over the next 30 years, according to the International Transport Forum’s ‘Changes in transport demand by 2050,’ outlook report to which MundoMaritimo has had exclusive access.
Alternative maritime routes and port infrastructure investments are the main causes for the predicted changes. “The Kra Canal across the Malayan peninsula would cut the distance for oil from the Middle East to reach China and Japan by 1,200 km, the equivalent of two to three days. The proposed Nicaragua Canal across the Central American isthmus could provide an alternative to the Panama Canal that would be better able to accommodate the biggest ships. Both projects seem unlikely to materialize in the near future, however,” reads the report, while infrastructure projects in Africa planned for the next three decades are aimed at improving connectivity on all levels.
Change drivers
Investment in infrastructure is the most significant driver of the development of new freight routes in Eurasia and Africa. But, the larger focus is on railway development, as it is almost twice as fast than maritime shipping, which makes it ideal for time sensitive goods. So, despite shipping’s attractive feature of low cost transport, cargo owners show themselves willing to pay more for faster times. Land transport is also more appealing for higher connectivity, an increasingly important goal in Africa and Asia.
Artic routes are an option for some, but high safety and environmental regulations make it difficult for mass access. “Conforming to these regulations reduces the net economic gains of shorter transit times,” notes the report.
Implications of trade route changes
Rail expansion may threaten maritime shipping. Therefore, modernizing infrastructure and improving efficiency are key tasks shipping must address to stay on top of the market. The shorter route is the better one. For trade between South Asian countries and southern European countries, the conventional route via the Malacca Straits and the Suez Canal remains shorter. Future reductions in sea ice will cause transit between Europe and Asia to be reduced by ten days by 2050, and by 13 days in subsequent years. Routes between Asia and North America only stand to save four days because the route through the Panama Canal is relatively short.
Although they shorten transit distances, new maritime routes through the Arctic may not reduce the climate-related impacts of shipping activities in a significant way, mostly due to the difficult sailing conditions in the Arctic and the implications this has for fuel efficiency.
Emissions
“New trade routes will have no significant impact on CO2 emissions from freight or global freight volumes, according to the simulation results for this Transport Outlook. A shift in trade routes would reduce transport volumes by 2% (3% for seaborne freight) and emissions by 1% in 2050, compared to the current ambition scenario,” states the report.
By MundoMaritimo
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