Drewry forecasts 4,3% global container growth this year and capacity management throughout the second half of 2012 is crucial if carriers are not to undo all of their efforts to force rates back up to profitable levels, the Container Forecaster report reads.
Shippers will pay more for their transportation in 2013, although Drewry has reported positive feedback on the influence the Daily Maersk service is having in the Asia-Europe trade on shippers’ supply chains. Maersk is concentrating on profit now, which has created a more stable service platform as carriers will be less likely to pull services quickly when they become unprofitable, the report said.
Although, according to the Container Forecaster it is a little too early to determine if carrier strategy has truly changed towards profits, but the signs are that they remain determined to keep rates at as high levels as possible.Yield management and the movement of rates to more acceptable levels are key aims for all carriers and if spot rates hold for the rest of the year, carriers will be in a strong position for the re-negotiation of shipper contracts in 2013.The main reason for the recent spot rate successes has been the universal determination of all lines and rates have more than tripled on the Asia-Europe trade since March.
Drewry’s recommendation for the headhaul east-west trades next year is that the industry needs to settle down and continue to create an environment of stability by refraining from ordering new vessels in the next 18 months to enable a return to a more normal supply/demand balance in the medium term.
More stability, improved profitability
Despite the uncertain profits scenario the industry faces, there will be more supply/demand stability during the second half of 2012 thanks to the recent successful implementation of significant rate restoration initiatives by carriers in the core east-west trade lanes that has lead most carriers to operate above break-even in the past months.
The main measure the industry took to soften the blow of low demand/high supply and restore balance was for carriers to take sufficient capacity out in the winter months to ensure that recently re-activated services do not cause too much damage and load factors on the eastbound transpacific remain strong. However, with the worsening situation in Europe, Drewry does not foresee a strong peak season this year and carriers will experience some rate erosion during the European summer months.
Depending on the overall development of costs, and particularly fuel, Drewry forecasts that after total carrier losses of over US$6bn in 2011 and an appalling first quarter this year, carriers could hit a range between US$1.8bn profit or a loss of US$1.3bn – which should provide a decent platform for 2013 when demand will improve slightly.
By MundoMaritimo
Source: Drewry Container Forecaster
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