Hamburg Süd has warned that Buenos Aires will be downgraded to a feeder port on its key Europe-South America service if important changes are not introduced in the next 11 months.
Draught restrictions on the navigation channel and the access channels to the port, the high cost of transiting the River Plate and restrictive customs practices all continue to eat into the competitive position of Buenos Aires.
With less than a year before Hamburg Süd introduces 5,100 teu vessels on its East Coast South America to Europe trade, the Argentine capital has an uphill battle to maintain itself as a turnaround point for key box services.
“We believe in Buenos Aires, but if you make a move like this [new tonnage] with an important service you never know where this will end up. There are other options,” said Andreas Meyer, Hamburg Süd general manager in Argentina.
“Today, with the biggest ships, no way,” he said. “The Province of Buenos Aires and the City need to have a strategy to get away from this concern.”
Due to a lack of maintenance dredging in recent years, Hamburg Süd is operating with draught restrictions of 8.95 m on access channels to Buenos Aires.
The situation has forced it to make alternative plans for the future, including the option of structuring the European service through feeder connections to Montevideo or nearby Brazilian ports.
Mr Meyer said that the depth in the port’s access channel had to be increased to at least 32 ft and the channel widened to 100 m to allow the safe simultaneous navigation of two of the next generation of 4,000 teu-plus ships.
Lines are also lobbying the government to reduce the cost of calling at Buenos Aires by reducing the tariff charged by dredging consortium Hidrovia, the body responsible for maintaining the navigation channel on the River Plate.
“I am personally confident that we will get to a satisfactory solution for us and other carriers,” he said.
Containerlines such as CSAV and CMA CGM have recently switched from Buenos Aires to the Brazilian port of Rio Grande do Sul on their US and Far East services. The move saves five days on the sailing time, an important factor for companies exposed to today’s red-hot charter rates.
In the last three years, five key services have stopped calling at Buenos Aires, resulting in the loss of more than 130,000 teu a year. Mr Meyer estimates that it costs $150,000 for the largest containerships to call at Buenos Aires rather than $30,000 to call at neighbouring Montevideo.
Some 119 nm east of Buenos Aires and outside the Hidrovia-managed navigation channel, Montevideo has seen its transhipment volumes increase by 27.8% in the first half of 2004 as a result. In 2003, more than half of the Uruguayan port’s total volumes of 333,638 teu were transhipment moves, the vast majority destined for the Argentine hinterland. Total volumes in the Montevideo are set to reach 390,000 teu this year, compared with the 886,000 teu handled in Buenos Aires last year.
By Rainbow Nelson
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