The current market conditions in the container transport industry is setting the tone for an asset lighter policy, where ocean carriers are preferring to lease and charter their vessels and container equipment rather than purchase them directly, according to a report from Drewry Maritime Research.
The trend is reported to have begun in 2004, when the proportion of the top 20 carriers’ fleet that was chartered in reached just 48%, and climbed to 53% in 2011. The method has proven successful, to the point that most of the top 20 carriers have been resorting to long-term leasing, as well as short-term charters. For example, CIMC’s recent order for 7 x 8,800 teu vessels is understood to be backed by a charter agreement with MSC lasting as long as 17 years, although 5-10 years is more the leasing period norm.
New opportunities
This tendency is creating opportunities for new financiers to enter the market. Assuming that not all carriers renew their lease agreements on expiry, this means that there will be a growing pool of large container vessels for hire, opening up opportunities for new market entrants should the right circumstances arise, Drewry’s report says.
How long the ocean carrier trend of increased leasing/chartering will continue is unclear, as it is partly driven by financial necessity. Cash flow remains tight, and leasing just spreads the burden of asset acquisition over a longer period of time. Ownership requires immediate hefty shipyard deposits, and repayment of ship loans typically within eight years, the report highlights.
The same trend applies to container equipment ownership, where leasing has also been growing in importance. According to Drewry’s latest Container Lease Industry Review 2013, lessors purchased 58% of all newbuild containers last year, as well as acquiring substantial older equipment from ocean carriers through sale and lease back.
Drewry believes that “as ocean carriers’ financial results are not expected to improve significantly before 2016, leasing will continue to grow, thereby creating opportunities for new financiers to enter the market. Although still some way away, the pool of large containerships available for charter will grow, with a wide variety of possible consequences.”
By MundoMaritimo
Source: Drewry
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